Mon LJ70 Vert de 89

alors du nouveau sur ton toy?

Salut

A part bosser pour les autres depuis janvier, je n'ai même pas eu un samedi pour ouvrir le cache culbuteur et vérifier le jeu aux soupapes....alors je ne parle même pas de bosser sur la carrosserie....
J'ai passé le contrôle technique récemment pour la pollution et depuis 2 ou 3 semaines, j'ai le support d'échappement qui c'est dé soudé, sa fait un beau bruit de casserole quand je démarre le moteur.

D'ici fin mai, j'aurais terminé tout les boulots et j'espère qu'on me lâchera pour un bon moment, parce que sa fait 3 ans que je me suis plus vraiment prit le temps de faire quelques choses pour moi....

J'ai révisé une 505 V6 d'un ami que j'ai depuis 1 mois, joint de culasse, rodage soupape, réglages, joint de boite automatique, de pont, et une page A4 de bricole que j'ai pu refaire....une catastrophe cette bagnole, pour ne pas dire une épave.
Je vous ferais un reportage photo du boulot que j'ai réalisé...

Le week end du 8 mai je part en Allemagne à Aachen avec la 505 GTX, environs 900km de prévu.

En tout cas je ne vous ai pas oublié.

moi je crois que si on aime les voitures française on aime les galères qui vont avec,et il y en a un paquet   

Renaud tout les jours un bruit nouveau    

 éh lorenzo ,jai un scénic rx4 et ben pas un probléme depuis 12 ans avec ,juste au début turbo cassé au bout de 13 mois mais changer sous garantie ,parceque le probléme était connu.entretint régulier et pas un pet de lapin de travers.

C'est l'ami ou sa 505 que t'as depuis un mois?

Fin mai.....pile poil pour le rasso   

Une 505, c'est tout aussi robuste et fiable qu'un Land Cruiser.... La preuve est chez les africains.... il ne veulent que du pigeot 505 ou 504 et du Toyota qui font le million de kilomètre.... des camions.

Pour la 505 que je refais, j'avoue ne jamais avoir vu un tel massacre.... certains ferais mieux de ne pas toucher à une voiture, pire que des incapables ! il n'y avait plus une pièce qui était entière ou correcte.... que ce soit mécanique (1 vis sur 2 manquante... au démarreur, les carters, les supports, la pompe a essence, 2 écrous de roue sur 4 tournait dans le vide, soufflet sur les étriers manquants, des collecteurs d'air et d'eau démonté et remonté avec les vieux joints sec, sa pissait l'eau de partout....les colliers d'essences pas serrés la voiture aurait pu prendre feu, injection déréglé, vis de réglage cassés).... ou carrosserie.... (Pare choc remplacé suite à un bon choc avant, le pare choc et bout d'ailes inférieur avant n'ont aucune vis...et support manquant, choc avant qui n'a jamais été réparé correctement, la traverse supérieur à basculé d'1cm, la 505 à le nez dur.... les longerons ont pas bougé d'un millimètre) et l'intérieur pareil (tableau de bord pareil, 1 vis sur 2, mal remonté, attache ou fixation cassées, ils ont mis des vis trop longue aux mauvais endroits et transpercé la garniture de la planche de bord...) J'en passe....

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La meilleur surprise fut cela.... des guides de soupapes qui foutent le camp, c'est extrêmement rare, et le moteur avait déjà été ouvert, car une ou deux vis de culasse n'était pas d'origine...
Je crois qu'il vaut mieux pas connaitre l'histoire de cette 505, car elle à du vécu...je crois qu'une autre bagnole n'aurait pas forcément survécu. A voir les planchers sous caisses, elle à du faire du rodéo dans les champs ou du 4x4 en foret également....

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Avec l'entretien que je lui ai fait, la mécanique ronronne comme au premier jour de nouveau, plus de claquement moteur, et d'échappement, tourne comme une horloge, il ne va plus reconnaitre sa voiture. Moi même entre le début et maintenant, je ne la reconnais plus...

Elle est de 87 et le V6 de 170ch, inaugure chez Peugeot une injection avec débitmètre d'air massique, régulation de ralenti électronique et allumage cartographique avec détection de cliquetis, l'ABS qui fonctionne encore et la direction à assistance variable par rapport à la vitesse.
Boite auto, régulateur de vitesse, régulation de température intérieur électronique, rétro électrique, etc... c'était une belle berline aussi silencieuse qu'une 407, et bien équipé.

Mise à part des airbags, un GPS il lui manque finalement pas grand chose face au moderne.

Et celui qui critique une 505 dernières propulsion Peugeot, doit d'abord en conduire une.... elle surprend des gros rouleurs d'allemandes et la turbo injection surprendra les amateurs de 528i même.
Confort, tenue de route, fiabilité, fidélité, rapport homme/machine, étaient les maîtres mots de Peugeot. Sachant que Peugeot était un constructeur qui avait les meilleurs trains roulant. Sur la 505, le carrossage du train arrière était déjà progressif, en fonction de l'appuie en virage et du chargement et avec un pont à glissement limitée de série que n'avait pas les allemandes de l'époque.

Y'a des kékés avec leurs Golf avec tout l'assistance électronique de conduite, qui ne suivent pas dans les virages quand j'ai la turbo.... j'ai déjà pris des lacets prononcés à 120° j'en suis sorti à 90km/h, j'ai jamais réussi à faire aussi rapide avec mes autres autos ! Elle est sous-vireuses quand on arrive en décélération et en réaccélération on arrive à la faire survirer s'il le faut. Ce qui donne une voiture super stable quand on arrive à doser, de plus elle est très équilibré sur les 4 roues à quelques 10aines de kilos près... avec la propulsion sa lui donne un centre de gravité plutôt très bas pour une voiture qui pourtant plutôt haute en suspension encore et typé confort...

La 505 sacré machine, ceux qui en avait une, en on garder de bon souvenir et bien des personnes l'ont regrettées, d'ailleurs les anciens 505istes viennent toujours vers moi parler de leurs 505 avec fierté et tout pareil avec le LJ..."j'avais un Land Cruiser, sa c'était de la machine, jamais de soucis, un tracteur, sa passe partout..."

J'ai changé un embrayage d'un LJ70 d'un client chasseur, plus de 320 000km avec l'embrayage d'origine.   
Il voulait changer le LJ, mais après avoir essayé des 4x4 plus récents et resté bloqué, il à préféré son vieux LJ qui passe partout.

j'ai un copain qui courrait sur un 505 turbo , un couple camionesque parait'il

Salut tous le monde.

C'est qui qui parlait de galère avec les voitures Française ?

Ma 505 pisse certe de l'huile avec son joint de culasse d'origine contrairement a mon toy qui pert pas une goutte, mais j'ai fais allé retour Paris soit 1050km le week-end dernier encore, 231 000km et 28 ans dans les bielles....la 505 est increvable...

Sinon c'est la première fois, n'ayant eu que du Peugeot... que je dois déculasser une de mes autos pour une casse moteur, et ceux avec mon LJ...
Bref j'ai la soupape d'échappement du 2eme cylindre qui est morte soit grillé ou tordu....., le bout de la tige de soupape est complètement explosé au niveau de l'attaque du culbuteur pour commencer, aucune idée pour l'instant de quoi sa pourrait provenir, et le moteur tourne comme une patate au ralenti, l'impression qu'il veut sauter du compartiment moteur, il fume gris comme un locomotive, avec une odeur d'imbrulé de gazole et quand je mets sous pression le 2eme cylindre avec l'air comprimé, sa ressort directe à l'échappement.
Et mesure compression j'ai 0 bar...

Bref je suis bon à déculasser un de ces jours.

Quand j'attaquerais, je vous ferais part des nouvelles.

A plus

merci,pour l historique de cette berline,le haut de gamme de Peugeot a l epoque dans cette version,tres surpris de voir des choses avant gardistes pour moi je trouve,comme un debimetre,un turbo de ce type,cette direction...par contre je veux bien pour la 505 au niveau des trains ne connaissant guere cette voiture,mais pour les trains roulants Peugeot en general,je ne suis pas trop d accord,les faiblesses de pas mal de modeles ne sont plus a prouver,comparer aux Renault de gamme similaire...pourtant je suis plus Peugeot que Renault,mais bon comme tu le dis,en afrique la 505,504 est plus privilégié et pas pour rien,avec d autres modeles aussi de chez Renault,felicitations pour cette remise en service sérieuse,bon courage pour le lj,ca va aller

Salut tous.

Sa fait un moment que je n'étais pas passé, mon père prend la retraite le premier janvier, alors du coup je suis toujours plus occupé par le garage.

Depuis la peinture de décembre l'an dernier, j'ai enfin reposé le pare buffle, que j'ai du raccourcir, il était trop haut et aussi de travers.

Je suis également entrain de poser "enfin..." des bavettes avant ,il me faut encore peindre et traité mes ferrures maison et poser le tout ce matin.

Les photos vont suivre.

Sinon je pense que la semaine prochaine, je vais le passer en salle d'opération, le moteur n'a plus aucun souffle. Maintenant qu'il fait froid, il tourne sur 3 cylindres pendant 30 sec. à 1minute, jusqu'à ce que le cylindre qui n'a plus de compression chauffe un peu et brule médiocrement le gazole, sans parler de la soupape HS qui claque de pire en pire.
La semaine dernière j'ai du tracter la remorque, j'ai du gravir toutes les côtes en 2eme, à 35/40km/h et des suiveurs bien gazé par une belle fumée noir.

Bref faut que je déculasse avant l'hiver, pour qu'il soit au garde à vous avant même de tourner la clé... Car si on reçoit de la neige (je l'espère), je pourrais essayer au moins une fois les chaines et il pourra surtout sortir en dépannage.

lion305 a écrit:Salut tous.

Sa fait un moment que je n'étais pas passé, mon père prend la retraite le premier janvier, alors du coup je suis toujours plus occupé par le garage.

Depuis la peinture de décembre l'an dernier, j'ai enfin reposé le pare buffle, que j'ai du raccourcir, il était trop haut et aussi de travers.

Je suis également entrain de poser "enfin..." des bavettes avant ,il me faut encore peindre et traité mes ferrures maison et poser le tout ce matin.

Les photos vont suivre.

Sinon je pense que la semaine prochaine, je vais le passer en salle d'opération, le moteur n'a plus aucun souffle. Maintenant qu'il fait froid,  il tourne sur 3 cylindres pendant 30 sec. à 1minute, jusqu'à ce que le cylindre qui n'a plus de compression chauffe un peu et brule médiocrement le gazole, sans parler de la soupape HS qui claque de pire en pire.
La semaine dernière j'ai du tracter la remorque, j'ai du gravir toutes les côtes en 2eme, à 35/40km/h et des suiveurs bien gazé par une belle fumée noir.

Bref faut que je déculasse avant l'hiver, pour qu'il soit au garde à vous avant même de tourner la clé... Car si on reçoit de la neige (je l'espère), je pourrais essayer au moins une fois les chaines et il pourra surtout sortir en dépannage.

Salut vue ton taf ça ne devrait pas être un soucis
Soigne le bien,il te le rendra 1 million de fois            
Bon courage

Dimanche il à assisté à son premier rencard d'ancienne, sa change des Porsche, Ferrari.....

Le miens n'est pas encore aussi vieux, mais les premiers Land Cruiser 7 ont fêtés leurs 30 ans cette année.

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on dirait une "cougar" (pas la bonne femme la bagnole) entre le LJ et la Porsche ?

il a fière allure le lj il est bien entouré

Oui c'était bien une cougar.

Salut

Le verdict est tombé.... Culasse HS

D'une part la soupape d'échappement qui n'était plus étanche, le siège de soupape est ovale ! Quand je dis ovale c'est bien 0.5mm d'ovalisation... c'est la première fois que je vois çà.

De deux, les soupapes ont un jeu monstre dans les guides de soupapes, les guides sont quasiment tous HS

De trois, la culasse est fendu entre les soupapes

De quatre, la culasse à certainement une microfissure sur le 4eme cylindre, conduit d'admission délavé et piston remplit de calamine blanche.

De cinq, les soupapes sont tous marquées par les culbuteurs sur leur queue, dont celle où le siège est ovale est carrément bouffé et d'autres sont usée au niveau de la porté avec le siège de soupape.

Je suis un peu déçu quand même, de la mauvaise qualité de certains matériaux pour une TOYOTA. Surtout que je suis habitué chez Peugeot à avoir des moteurs avec 300 000 / 400 000km sans même déculasser.... surtout qu'un XUD de 205, 405 ou 406 à 400 000km il sort à peine du rodage, sans avoir un poil d'usure à aucun niveau.

A mon avis, les japonnais avait des problèmes de qualité de matériaux, et non de conception, car la conception est ancienne et lourde.
L'arbre à cames n'a pas bougé d'un poil, mais guides de soupapes, sièges de soupapes et soupapes sont dans un état pitoyable, pour ne pas dire au bout. Des queues de soupapes creusé comme çà de toute façon, c'est un matériaux pas assez costaud....car une queue de soupape n'a pas le droit de se déformer, même après 500 000km...

Le 4eme cylindre à deux rayures aussi, mais je ne m'affole pas trop pour çà, il vivra avec.

J'aurais espéré pouvoir réparer la culasse, mais bon, changer les sièges et les guides de soupapes dans une culasse qui présente des fissures (pas forcément méchante pour le moment), et le 4eme cylindre qui à des traces de liquide de refroidissement, je préfère mettre 2 ou 3 cent en plus et être tranquille.

C'est la première fois que je roule avec autre chose que du Peugeot, et que j'ai une casse moteur... Moi qui disait en plus à tous, qu'un LJ70 c'était indestructible, j'aurais mieux fait de me taire.

Comme je dirais,... mais bon qu'est ce que tu veux, c'est la vie....çà arrive.

Je n'ai toujours pas encore pensé à prendre de photo...

Sinon j'ai commencé à nettoyer le plan de joint du bloc moteur.

Demain normalement je devrais avoir des nouvelles de la culasse neuve, car le fournisseur était en rupture de stock.

A part çà, j'ai l'impression que la culasse à déjà été démonté dans le passé, car un des centreurs de la culasse était écrasé de travers et mon père n'a jamais rien touché depuis l'achat en 1995. Aurait t'il eu droit à une casse de culasse déjà ? Ou alors la courroie de distribution aurait elle sauté quand même, mais je ne vois pas d'impact sur le piston, ou simplement c'était lundi chez les japonnais....

J'attends de recevoir la culasse avant de commander les pièces chez Toyota, comme les vis de culbuteurs, et les joints manquants.

y viendrait pas d'Allemagne ton Toy ?

C'était un client de mon père et il est impossible qu'il viennent d’Allemagne car il possède l'immatriculation d'origine française de 1989 "WB 67", le porte voiture de 1990 est immatriculé "WC 67".

ok , certains LJ et KZJ venait d'Allemagne (en occaze) et ils avaient rouler un peu trop longtemps a fond sur l'autobahn ce qui fait que les culasses n'aimaient pas trop (un pote avait un KZJ73 dans ce cas)

Toujours pas pensé à l'appareil photo

Sinon j'ai reçu ma culasse neuve ce matin et effectué le rodage soupape.

Avec sa nouvelle culasse, il va à nouveau péter la forme ce LJ.

Maintenant que j'ai fais les photos, j'ai laissé l'appareil au garage

Sinon j'ai contrôlé les injecteurs ce matin, ils sont pas trop mauvais, leurs tarages est légèrement un peu faible, leur jet est correct et pas de fuite, ils vont encore pouvoir faire un bon bout de chemin.

J'ai terminé de nettoyer le plan de joint du bloc moteur.

Le semaine prochaine je vais pouvoir commencer à remonter la bête.

Salut tous.

Désolé pour les photos, mais c'était pas trop ma semaine je crois. Je vais tâcher de les mettre demain.

Sinon le LJ à retrouvé son souffle vendredi soir. Bon le moteur tourne à nouveau sur 4 cylindres et démarre nettement mieux qu'avant...y'a pas photo.

En roulage il vibre beaucoup moins, le moteur est beaucoup plus silencieux, beaucoup plus souple à bas régime, coupleux, ne s’effondre plus à la première côte et j'entends aussi le Turbo siffler maintenant rien qu'au ralenti, chose qu'il ne faisait pas avant !

Premier défaut que j'ai remarqué en faisant le réglage soupape, l'arbre à cames est ovalisé, sur la partie ronde (pas la came), il y a une moyenne de 0.05mm de différence. Les culbuteurs claquent un peu, mais rien de méchant.

Cependant j'ai trouvé qu'il monte toujours pas mieux en régime et j'ai l'impression qu'il fume plus qu'avant pas très logique ! Si peut être parce que le volume de gaz d'échappement est plus important vu qu'il à 1 cylindre de plus à nouveau, sa fait effet souffleur...
Le Turbo est OK, la pression de suralimentation est correct.

J'ai donné un peu plus d'avance, réglage à l'oreille..., il marche un poil mieux, mais que je sois à mis gaz ou à plein gaz, j'ai l'impression qu'il répond pas (qu'il y a rien sous la pédale, pas de mordant) et à 3200tr/min, il est comme bridé... il à vraiment pas envie de monté plus...même en 2eme c'est dur dur.
Et quand je passe les 2200-2400tr/min environ, il dégage une fumé (gris/noir) brutalement comme si une vanne s'ouvrait, en dessous il ne fume pas du tout.

Je suis d'accord que ce n'est pas une GTI, mais je l'ai trouvé déjà plus réactif dans son passé. Personnellement j'ai l'impression qu'il lui manque quelque chose.

La richesse normal de la pompe serait-elle un poil pauvre et l'enrichissement de la LDA trop riche ? La pompe à été révisé chez un Diéséliste l'an dernier quand je l'ai eu.