Mon BJ73 à moi

tristanlcf a écrit:
sinon il faut te prendre a un plus direct du contact mettre un fusible et monter tes mano et la il se couperon avec le neiman

Là, c'es ce que j'avais, un plus constant + un plus alimenter par le neiman

quand tu as plusieurs matos style cb phare et autre moi je prend un plus direct de la batterie et je monte un autre boite a fusible et apres je part de celui ci pour les equipement

Je vais faire ça, parceque c'est vrai qu'en prévision, il y a : CB, Autoradio, Treuil, plustard Projecteur, projecteur courte distance.

Merci pour les conseils.

Heu, tristan..inter ou pas, si ca couille avec ton fusible 10A c'est le mano qui va degager..

Teva t'a fait comment ton branchement?pourquoi 2 +?
Sinon Max a raison, un fusible a chaque comme ca pas de surprise..
Par contre si tu retire une ligne de la batterie a chaque fois que tu monte un truc.......la vis va pas etre assez longue pour tout tenir....

alors c'est tres simple une ligne en 6 mm direct de la batterie sur un porte fusible comme celui ci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

puis depuis celui ci tu repart sur tes equipement avec le fusible que tu souhaite suivant ton instal
moi pour mes mano j ai pas un 10 mais un 3 A me suis gourré

dub74 a écrit:
Teva t'a fait comment ton branchement?pourquoi 2 +?

Un pour le plus constant, un pour l'alimentation avec le neiman (j'ai juste suivi la doc) et encore, il y a un plus asservi par l'éclairage, quand tu allumes les phares, la luminosité diminue de 50 %

tristanlcf a écrit:alors c'est tres simple une ligne en 6 mm direct de la batterie sur un porte fusible comme celui ci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

puis depuis celui ci tu repart sur tes equipement avec le fusible que tu souhaite suivant ton instal
moi pour mes mano j ai pas un 10 mais un 3 A me suis gourré

Voilà ce que j'ai commandé

Grosse alim directement de la batterie sur ça, puis ça repart en 5 fil
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Jusqu'à ça

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D'ailleurs, je cherche quelque chose (n'étant pas électricien je vois pas trop ce qui existe) me permettant de multiplier proprement un gros plus. Je m'explique, je voudrais :
Batterie
3 départs : démarreur, treuil , accessoire
les départs démarreur et treuil seront chacun protégé par un coupe circuit (celui là)
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C'est pour la partie accessoire que j'ai besoin de conseil.
je compte partir de la batterie avec du 25 mm² jusqu'à une barrette de laquelle je partirais vers les projo, la CB, les mano, l'autoradio amélioré ....
De ce que je trouve sur le net, ce sont de simple barrette sans protection. Vous voyez qq chose qui pourrais convenir ??

Pour les coupe-circuit, laisse les gadgets et prends du sérieux.
Il existe des coupe-circuit marine 300A, c'est ce qu'il faut.
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Allez on continu.

Installation du turbo (enfin le début ...)

Philosophie de la modif :
- avoir un peu plus de reprise sur les faux plats, ou avoir la possibilité de dépasser sans attendre 3 km de ligne droite. Donc petit turbo de 306 1.9 l référence : kkk k14. L'avantage, c'est qu'une plus grosse cylindré (3.4L pour moi) enclenchera le turbo très rapidement. La wastgate restera taré à 600 gramme, pas besoin de plus (surtout pas envie de trop faire souffrir le moteur).
Petit rappel, le bloc moteur était prévu pour l'évolution turbo, et a donc des pissettes sous pistons optimisant le refroidissement.
- Faire un travail propre, donc tout le matos viens de chez cxracing (merci blacktoy )

Cahier des charges :
- pouvoir faire le changement du filtre à huile sans tout démonter
- pouvoir faire le niveau et le remplissage sans être gêné pas l'intercooler.
- limiter les modifs ....

Allez assez de blabla, place aux photos.

Le compartiment moteur à l'origine

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Il va falloir faire de la place par ici ;)

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Démontage du réservoir de la Direction Assisté

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Puis le décanteur de GO

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Démontage du filtre à huile + plaque anti chaleur

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Et en fin démontage du collecteur d'échappement qui sera remplacer par un home made

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Bon là je saute une grosse partie qu'est la fabrication du collecteur. Je ferais un reportage spécialement là dessus.
Ca en vaut vraiment la peine. Quelques détails quand même.
Le collecteur en lui même n'est pas trop raté, mais j'ai percé les trous de goujons comme un âne, et sur les 8 vis, ben y doit y en avoir 2 qui tombent bien. C'est totalement de ma faute, j'ai pointé les trous de nuits sans lunettes, et à la va vite ..... erreur .
Mais c'est pas grave, celui ci me sert de modèle, et comme ça j'ai pas peur de couper, ajuster, pointer, et réajuster ... Parce que de l'ajustement, il y en a eu. LA première fois, le turbo est tombé pile poil sur le filtre à huile. Donc pour une vidange, faut démonter le turbo pour changer le filtre. Après rectification (j'ai décentrer le turbo plus sur l'arrière) il était trop haut. Donc réajustement pour le descendre le plus possible, tout en gardant une marge de manœuvre pour le filtre.

Pour les durites de raccordement, pareil, découpe et ajustement.

Le travail n'est pas fini, mais il ne reste pas grand chose.

Voilà le montage à blanc :

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C'est beau hein

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Donc là, il me reste :
- support d'intercooler
- durite d'huile il me manque encore une vis creuse pour double banjo introuvable sur le territoire, et donc commande au US
- Découpe du capot + mise en place d'une écope
- Remise en place du réservoire de la DA + du décanteur.

c'est de la turi
super boulot

super boulo, tu me fais pansser a un collègue avec son bronco.

super boulot

salut c'est l'ours ,joli travail, j'aimerai bien faire la moitiee de ça moi

Merci pour les encouragements.

superbe boulot c'est super beau comme montage

j'ai trouvé plus fou furieux que moi!!
hate de voir la suite!!

il est balèze notre Teva j'ai cru que les deux flexibles qui "rentre dans le tablier sous le pré filtre était la DA mais c'est la clim non?

Yes, c'est bien la clim

Bon comme dit un peu plus haut, j'ai un peu chier mon collecteur home made. C'est pas grave, on recommence. C'est rigolo comme juste une plaque de fer peut me faire plaisir

Donc pointage de la tôle de fer 410 x 100 x 10 mm sur le collecteur d'origine, afin de faire les trous au bon endroit

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Ensuite, je perce à 10,5 mm

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Une fois les trous terminé (trop facile avec la perceuse à colonne), je trace le contour des brides

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puis traçage de la barre de refort (se sera plus facile pour mettre le 4 brides au même niveau)

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Et on commence à jouer de la disqueuse. Disque 1.6 mm inox + casque anti-bruit conseillé.

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En continu dans l'autre sens afin d'enlever le plus gros

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J'affine toujours à la disqueuse

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un petit coup de meuleuse

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et tout le reste se fera au disque à lamelle grain 40. C'est super efficace, autant que le disque à meuler, mais en plus il n'y a pas d' accoup .

Voilà le résultat final

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Je trace maintenant les lumières

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Et découpe à la scie trépan diamètre 48 mm (c'est le diamètre ext des coude à souder)

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Et voilà c'est fini ...

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3h15 de boulot .... content que se soit fini ;)

les bous en trop

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Test sur la culasse

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Cool toutes les vis trouvent leur place.

Essai d'un coude

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Allez mise en place de la tuyauterie.

Les 2 coudes extérieurs + le tube qui les lient.

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Pas mécontent des jointures

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Perçage du tube afin de recevoir les 2 échappements intérieurs, là à la scie trépan de 44 mm

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Ensuite réalisation de gueules de loups pour les tubes d'échappements intérieurs

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Voilà pour aujourd'hui, grosse journée quand même.

J'ai commencé à pointer l'ensemble, mais les photos seront pour demain.

Le TURBO.

Ah enfin quelque chose de sympa à faire.
J'avais pas mal avancé sur l'intall du turbo, il ne me restait plus qu'à finaliser  z:

C'était surtout la lubrification qu'il me manquait (aussi un peu de temps   )

Donc réception des vis creuse

Diam 14 pour le retour et 10 pour l'entrée

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Après avoir lu différent avis sur le net, j'opte pour la solution " Tout sous le filtre à huile" Celà m'évite de percer le carter d'huile.

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Branchement du pyrometer et du mano de pression.

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Et là ...... je m' aperçois que tout est connecté pour le test. Je préviens quand même ma femme  que je démarre le Toy, au cas où ....  d)

Désolé, je n'ai pas de vidéo.

Le montage est fait, dans un premier temps, sans intercooler. Pas envie de couper le capot pour rien. On sait jamais, si le turbo n'apporte pas de réel gain, j'aurais pas fait un trou pour rien  8-)

Donc préchauffage du moteur, puis vroummmm. Ca démarre, assez inquiet quand même, je vérifies le compartiment moteur. Pas de fuite, pas de bruit suspect. J'augmente un peu le régime afin de faire monter la température, et dès que les mano sont ok, vrouuum vrouuum. Le turbo émet un sifflement bien réconfortant. 2 / 3 petit coup encore, et là c'est le sourire qui commence à se manifester.
C'est donc tout content de moi (et en ayant bien attendu que le moteur soit chaud) que je donne des grands coups d'accélérateurs (pas à la bourrin quand même   ).
Mais d'un suel coup, fumée bleu à la sortie d'echappement. Un autre grand coup, est c'est pareil. Merde, le turbo est mort .......  :evil: . Je démonte la durite de sortie du turbo, et y a plein d'huile. JE re démarre le moteur (toujours sans la durite)me mets bien en face de la sortie compresseur, donne un grand coup d'accélérateur (juste pour confirmer le diag) .... ben c'est bien ça, je ressemble à un dalmatien, j'ai le visage plein d'huile. re  :evil:  
Je démonte quand même la durite de retour d'huile, et de l'huile en dégouline bien. Merde, merde.

Bon tant pis, y a des kits de rénovation plain internet, et aussi des tutos. Commande est donc passé sur le net (pour les septique, le prix du turbo + kit, reste quand même bien inférieur au prix de l'occase).
10 jours plus-tard,

Le kit est là

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Donc désaccouplement de l'ensemble compresseur + lubrification de la partie échappement

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Les roues sont montées puis équilibrées sur l'axe, je repère donc le maximum de position

Coté compresseur, il faut repérer la roue du compresseur avec l'axe (pas l'écrou)

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Coté turbine, l'axe restera solidaire de l'hélice, donc pas besoin de repérer

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Coté compresseur, la roue est monté sérer sur l'axe, donc après avoir enlevé l'écrou, il ne faut pas avoir peur de forcer pour l'enlever (en faisant quand même attention à ne rien voiler ou casser)

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J'enlève les 4 petites vis torx

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et le flanc

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Voilà un des joint à chnager

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Les 2 pièces suivantes s'enlève sans problèmes. la pièce en bronez sera aussi changé

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On enlève la petite entretoise

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puis la rondelle

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au tour du circlips

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et l'axe est libérée, et on peut l'enlever de l'autre coté

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Remarquez la calamine sous la coupelle

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Voilà l'axe

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Une référence sous la turbine

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Nettoyage de la calamine

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Les deux pièces principales, se sont les paliers en bronze, qui une fois usées laisse passer l'huile

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et on remonte

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je change les joints qu'il faut

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On proursuit le remontage

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On fait bien gaffe de remettre la roue compresseur alignée à la marque de l'axe

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Et voilà, turbo reconditionné.

J'en profite pour jeter un œil à la wastegate (soupape de décharge, c'est elle qui empêche la pression en sortie compresseur de dépasser une certaine valeur); C'est une WG interne.

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Il faut devisser les 3 vis, et tirer assez fort sur l'ensemble (la calamine bloquant un peu)

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et voilà le turbo remonté

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C'est bon, ou je continu ?

Donc une fois tout rénové, je remets tout en place, et là vroum, vroum. Je laisse le moteur monter en t°, et là vroummmm vroummm. Moins de fumée, mais quand même  :evil: . Je me dis que le circuit d'admission doit encore être pollué de la première fuite d'huile, donc je laisse tourner le moteur en donnant qq petit coup d'accélérateur de temps en temps. Au bout de 10 mn, il y a un mieux. Donc .... VROUMMM VROUMMMMM et merde ça fume encore          

J'avais cru voir des rayures sur l'axe. JE me dis donc, c'est le turbo qu'est HS     :evil:     :evil: fais chier.
Pas forcement pour le turbo, ni pour le temps passé dessus, mais pour toutes les pièces achetées à cotées  :roll:  Intercooler, durite, blablabla.

Et donc après avoir longuement pesé le pour et le contre (le temps de couper le contact   ), je décide de passer commande d'un turbo neuf chez mon fournisseur de durite.

JE passe donc un long moment sur la toile pour comprendre le fonctionnement d'un turbo. Après des heures de recherche, mon choix s'arrête sur un turbo . Se sera le CT26. Monté sur HDJ80, mais aussi sur toyota supra 3L, celica 2 l, ou bj71 ou kzj 70. à savoir donc, que sous une même référence, ici CT26, le plus important le plus important est de connaitre l' A/R turbine (echappement). Plus A/R est petit, est plus le turbo démarre top (c'est bon pour nous ça). Par contre, il n'aura pas une allonge de F1.

Donc tout content de moi, j' appuies sur le bouton "Buy"

MAis avant ça, dans un soucis de fiabilisation du truc, et afin d'optimiser le rendement du turbo à faible vitesse, je de changer la solution intercooler (échangeur thermique air/air) par un air /eau  :shock:   :twisted:

Donc un peu de théorie.

L'air aspiré par le turbo est compressé par la partie ... compresseur. Mais en comprimant cet air, tout le monde se rappel de la formule de thermo qui dit que PV=nrT, si la P° augmente, la T° aussi. Le problème, c'est qu'un air chaude est moins dense, on en met moins dans une bouteille. (c'est pour ça qu'on refroidie les bouteille de plongée lorsqu'on le recharge) . Donc en refroidissant l'air compressé, on augmente encore le volume qui entre dans le moteur. En plus, il est plus frais, donc meilleur rendement  b:
Un lien où un internaute quantifie les différences de T° entre "Avec" et "Sans intercooler"  http://www.serie4.fr/forum/viewtopic.php?p=316247&sid=393ae27490a6f41edf583de990f945a6#p316247

L'échangeur air/air, intercooler, est efficace si il y a de l'air pour le refroidir, qui plus est à faible vitesse (ce qui nous intéresse). Donc ajout d'un ventilateur.

Mais l'autre solution encore plus efficace, c'est l'échangeur air / eau.
Il y a quand même quelques point noir. Il y a plus d'élément qui entre en jeu, donc plus de risque de panne, la mise en place est quand même un peu plus complexe. C'est donc pour ça que j'ai choisi cette solution.

Le fonctionnement du air / eau.
On enferme l'intercooler dans un caisson rempli d'eau, on garde donc l'avantage d'un système de refroidissement très proche de l'admission, donc moins de lag. L'air en sortie du turbo passe dans l'IC, qui transmet la chaleur à l'eau. On fabrique un circuit d'eau qui va se faire refroidir par un radiateur air-air, plus loin, mais aussi plus gros, et on fait circuler l'eau à l'aide d'une pompe.  :ugeek:   :ugeek:

Bon j'avoue que j'aime bien le coté fun de cette solution  8-)

Donc commande aussi de tout le bataclan .

Une dizaine de jours plus-tard .... le colis arrive.
Mais là surprise, c'est très très lourd  :?:

J'ouvre le carton, et la surprise (comme quoi faut se méfier des publicité mensongère enfin des photos sans repère d'échelle) le turbo est comme qui dirait ....maousse-costaud

Par rapport au K14 de j'avais.  :o   :lol:

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Whaaaa, ben là !!!!!!!

L'effet de surprise passant, et les questions aussi, j'ouvre les autres colis

Il y a radiateur d'huile afin de fiabiliser le moteur, l'échangeur air / eau, le réservoir de liquide de refroidissement, la cagoule à souder juste pour avoir un repère pour les tailles, le radiateur à mettre en façade, et la pompe à eau

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Ben là, j'ai du taff  lol

Pour la partie, refroidissement, je fera ça doucement, parcequ'il va falloir que je fasse de la place en façade. Donc pas de précipitation, l'interccoler n'est pas obligatoire, mais apporte un plus, donc .... wait and see.

Et je ne sais pas pourquoi, c'est là que je me dit : " c'est bizarre quand même, j'ai pas de chance d'être tombé sur un turbo (le K14) qui soit défaillant. Ca arrive mais quand même." Je re démonte mais durite d'huile, et je m' aperçois que le trou dur retour est ridiculement petit   :!: Et si mon problème de fuite d'huile venait de là ?????

Ni une ni deux, vroummm vroummm direction nouméa chez ITF, et après rectification de la durite, je remonte sur Bourail pour remonter le turbo qui fuit.
LA vroumm vroumm fait le Toy, toujours fumée bleue. Me serais-je trompé ? J'attend que le moteur chauffe, je laisse évacuer le dépot d'huile, et la Vroummm vroummmm ......  prcs ça marche  lol Plus de fumée  :twisted:  :twisted:  :twisted:  :twisted: .

JE saute donc au volant de la voiture, et prudemment enclenche la 1°. LA voiture bouge, et le turbo siffle. Terrible  :twisted:

Je fais un essai sur route, mano turbo "ok", T°/P° huile "OK".

L'effet est diabolique, mais court. En effet, à l'accélération on sent bien l'effet du turbo, mais rapidement, il n'y a plus rien, pas de watt, le moteur s'étouffe.

Ah ben oui, j'ai pas réglé la pompe à injection.

Donc retour à la maison, 2 tours sur la vis magique, puis re-essaye.

Alors là ...... les mots me manquent. C'est une voiture complètement différente, agréable à conduire (j'avais peur de l'effet coup botte au cul), très bonne reprise, là où normalement je dois rétrograder d'une vitesse, ben là ça passe sans problème  ,)  hallucinant . J'ai fait un essai dans un col ..... de la balle .

Pour conclure :

La durite de retour d'huile était trop petite, maintenant le toy turboté, ben c'est de la tuerie, le CT26 restera sagement dans son carton en attendant que l'envie me prenne , et l'échangeur air/eau est mis en attente aussi. Je veux un peu profiter et faire du 4x4 avec.

JE ferais des photos plus-tard de l'installation finalisé (manque le déplacement du réservoirs de DA + tube d'échappement à fabriquer), puis un CR plus détaillé de l'essai roulage.

L'install "presque" fini (manque encore la fixation du réservoir de DA)

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Et puisque la petite dort, j'ai un peu de temps devant moi, donc juste une première mise en place du futur taff. Juste pour voir le boulot que je vais avoir à faire ;)

Donc l'échangeur air / Eau . Il va falloir faire de la place entre le capot et l'IC . Capot Australien, Rehausse de caisse .... ????

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Et le réservoir de liquide de refroidissement

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Adieu l'emplacement de la seconde batterie.

Mais bon pour l'instant, c'est juste une première mise en place. Tout peut encore changer 8-)

Allez on change un peu du métal, et de la mécanique.

Un peu de bois. Je vais me faire un caisson de coffre (pas pour la musique, mais pour les outils, huile, .... )

Il y aura donc des caissons à ouverte par dessus (cric bouteille, bouteille d'air comprimé, .....), des caissons montés sur glissières (Caisse à outils, divers, huiles)

Une première photo pour l'agencement

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Quelques croquis, un mètre, une scie circulaire, du CP de 18 mm et feu patate

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Découpe des flancs, qui serviront aussi de renfort, parceque dessus les caissons, il y aura encore du bordel

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Traçage + découpe de la cloison de derrière

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Une fois mis en place

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J'ai commencé le premier caisson ( celui pour la caisse à outil, mais il faisait trop noir pour la photo).

La suite demain

j'aime bien l'outil de précision micrométrique orange   du beau taf comme d'hab ! bravo continu !

salut teva c'est l'ours ,vu la demonstration avec ton turbo que tu nous fait ,tu dit bien q'un turbo ct26 de hdj 80 monte sur nos lj sans modification (ct20) et que le turbo demarerai plus tot c'est a dire en dessous de2000 mil tour?parce que moi ça m'interesse de faire tourner le turbo a bas regime ,je vais mettre un intercooler aussi.j'ai essayer un 3l (moteur kzj ) et ça passe sur un filet de gaz ,alor si je peut faire l'economie d'un moteur 3 l surtou que c'est pas moi qui fait ,ben pluto changer de turbo tu voi

Alors là un seul mot me viens : MERCI
des reportages comme ça c'est total respect
MERCI

    super le reportage et le travail super clin   le mien aussi je dois
le turboté j'espère que ça marchera aussi bien que toi
petite question c'est bien un turbo de psa ? 

 
super boulot

 

  super boulot

sacré boulot   

ours4x438 a écrit:salut teva c'est l'ours ,vu la demonstration avec ton turbo que tu nous fait ,tu dit bien q'un turbo ct26 de hdj 80 monte sur nos lj sans modification (ct20) et que le turbo demarerai plus tot c'est a dire en dessous de2000 mil tour?parce que moi ça m'interesse de faire tourner le turbo a bas regime ,je vais mettre un intercooler aussi.j'ai essayer un 3l (moteur kzj ) et ça passe sur un filet de gaz ,alor si je peut faire l'economie d'un moteur 3 l surtou que c'est pas moi qui fait ,ben pluto changer de turbo tu voi

salut l'ours non non. Le CT26 fait pour supra 3L ou HDJ80 4.2 L devrait théoriquement démarrer plus tard, mais avoir plus de souffle à haut régime. Donc l'inverse de ce que tu cherches (et moi aussi d'ailleurs. J'hésite encore à le monter d'ailleurs). celui qui est pour l'instant sur le 3B, donc 3.4 L , est un KKK K14 de .... . Je pense tenter quand même le montage du CT26 "juste pour voir", mais c'est pas dans l'immédiat.
Pour toi, ce qu'il faut voir comme donnée sur le turbo, c'est un A/R turbine (coté échappement) assez faible, style 0.48 / 0.50 .
J'aurais bien tenté ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Quelques données intéressante :
8 PSI : 0.55 bar avant décharge de la wastegate (donc ne tire pas trop sur le moteur)
0.48 AR Exhaust Housing : turbo qui démarre très tôt
0.60 A/R Compressor House, good for 350 HP : on a de la marge. Si j'en tire 110 / 130 CV, je serais déjà content.
Standard T3 Flange : C'est en gros la taille du bousin. c'est souvent ce qui revient comme préconisation sur le net
Our Price: $279.00 . Là, pour moi y a pas photo

Mais attention : Je ne suis pas ingénieur chez Renault F1, je ne fais que regrouper des infos, et choisir en fonction. Sur MES réalisations, je prends mes responsabilités (surtout financières d'ailleurs). Je partage les infos, vous en faites ce que vous voulez.  

manotoy a écrit:    super le reportage et le travail super clin   le mien aussi je dois
le turboté j'espère que ça marchera aussi bien que toi  
petite question c'est bien un turbo de psa ? 

Le problème, c'est que le KKK K14 a été monté sur plein de voiture, le mien je l'ai récupérer à la casse, donc impossible de savoir d'où il vient. PArcontre, il était monté sur un collecteur marqué GM. Donc pas sur qu'il vienne de PSA.